Variator
Wenn die Länge der Variatornabe zu kurz ist
Die Länge der Variatornabe ist zu kurz oder der Lüfter ist zu dünn. Was ist zu tun?
Vorwort
Damit das Video für das Publikum (Neulinge) leichter verständlich ist, entspricht die Darstellung dieses Videos nicht der realen Situation, sondern ist übertrieben. Denken Sie also sorgfältig darüber nach, dass es sich nur um eine Referenz handelt, bevor Sie es ansehen.
Basic
Es handelt sich um einen Kurbelwellenmotor, der durch die aus dem Kraftstoff erzeugte Energie angetrieben wird.
Es handelt sich um einen Lüfter, der bereits an der eingeschränkten Position (im Innersten) installiert ist. Die Kurbelwelle und der Lüfter werden synchron gedreht.
Es handelt sich um eine Rampenplatte, die an der innersten Position installiert ist. Die Kurbelwelle und der Lüfter drehen sich zusammen, aber die Rampenplatte dreht sich nicht.
Es handelt sich um eine Nabe. Wenn es installiert ist, bewegt sich der Lüfterflügel ein wenig nach hinten (nach rechts). Obwohl der Lüfter Kontakt mit der Nabe hat, dreht sich die Nabe nicht, wenn sich der Lüfter dreht. Zu diesem Zeitpunkt drehen sich nur die Kurbelwelle und der Lüfter.
Es handelt sich um einen Variator. Auch nach dem Einbau des Variators drehten sich nur die Kurbelwelle und der Lüfter.
Selbst nachdem der Keilriemen (Schnittansicht) installiert war, drehten sich schließlich nur noch die Kurbelwelle und der Lüfter. Seltsam? Warum ist das? Weil die Kontermutter nicht existiert!!!
Es handelt sich um eine Sicherungsmutter. Nachdem sie verriegelt ist, wird eine Presskraft (Druck) erzeugt, um alle Komponenten zusammenzudrücken und die rotierende Kurbelwelle dazu zu bringen, alle zugehörigen Komponenten gemeinsam zu drehen.
Die Stärke des Sperrmoments muss den Vorgaben verschiedener Hersteller entsprechen, zu hoch oder zu niedrig ist ein Problem.
Prozess der Energieübertragung
In der vorherigen Erklärung wurde bereits gesagt, dass die Installationsreihenfolge für jede Komponente nicht der Realität entspricht. Der Zweck dieser Erklärung besteht lediglich darin, allen mitzuteilen, dass die Übertragung jeder Komponente ihre eigene Reihenfolge hat. In diesem Kapitel wird eine weitere ausführliche Diskussion erfolgen.
Zunächst sorgt die Kurbelwelle dafür, dass sich der Lüfter dreht, und dann gibt es zwei Wege zur Kraftübertragung:
- Route eins: Lüfter ⇨ Nabe ⇨ Rampenplatte ⇨ Variator ⇨ Keilriemen ⇨ Lüfter (zurück zum Ursprungspunkt).
- Route zwei: Lüfter ⇨ Keilriemen ⇨ Variator ⇨ Rampenplatte ⇨ Nabe ⇨ Lüfter (zurück zum Ursprungspunkt).
Die beiden Routen werden gleichzeitig ausgeführt und beide kehren zum ursprünglichen Punkt zurück, die Reihenfolge ist jedoch umgekehrt.
Bei einigen Fahrzeugen haben die Keilriemen auch im Leerlauf Kontakt mit der Nabe. Der Kraftübertragungsprozess unterscheidet sich ein wenig von dem oben genannten, aber nach der Beschleunigung verschiebt sich die Position des Keilriemens nach außen, was derselbe bleibt.
Wenn die Nabe zu kurz ist
Wenn die Nabe zu kurz ist (rot), verschiebt sich die Position des Lüfters nach innen und die Position des Keilriemens wird gezwungen, sich nach außen zu bewegen, wodurch der Wert für das Übersetzungsverhältnis bei niedriger Geschwindigkeit kleiner wird.
Wenn sich die Kurbelwelle dreht, wird festgestellt, dass die Nabe noch inaktiv ist, andere Teile normal funktionieren und das Fahrzeug normal gefahren werden kann. Diese Situation wird jedoch nicht lange anhalten und es werden bald Probleme auftreten.
Was sind die Gefahren?
Da sich Variator und Nabe nicht synchron drehen, reiben die beiden Teile aneinander. Die Arbeitstemperatur ist aufgrund der Reibungswärme höher als im Normalzustand. In schweren Fällen kann es zu einem Blockieren des Variators und der Nabe kommen.
Darüber hinaus verringert sich die Anfangsbeschleunigung des Fahrzeugs und die Lebensdauer des Keilriemens verkürzt sich.
Warum bewegt sich die Nabe nicht?
Erinnern Sie sich an den Kraftübertragungsprozess?
- Route eins: Lüfter ✗ Nabe ✗ Rampenplatte ✗ Variator ✗ Keilriemen ✗ Lüfter (zurück zum Ursprungspunkt).
- –Die Rampenplatte ist nicht in der Lage, den Boss in Drehung zu versetzen.
- Route zwei: Lüfter ⇨ Keilriemen ⇨ Variator ⇨ Rampenplatte ✗ Nabe ✗ Lüfter (zurück zum Ursprungspunkt).
- -Der Lüfter ist nicht in der Lage, die Nabe in Drehung zu versetzen.
Der Keilriemen, der Variator und die Rampenplatte können gedreht werden, aber der Wirkungsgrad des Getriebes wird schlechter und die Synchronisierungsrate sinkt.
Es reicht aus, die Länge der Nabe zu beurteilen
Diskussion aus der Schlussfolgerung: Nach der Installation der Nabe muss die Höhe der Nabe die gelbe Linie überschreiten, was bedeutet, dass die Nabe den Lüfter direkt berühren kann.
Gleichzeitig ist dies auch der äußerste innere Punkt, an dem der Lüfter im Inneren installiert ist.
Wenn der Lüfter tatsächlich auf dieser gelben Linie installiert ist, bedeutet dies, dass die Nabe keinen direkten Kontakt mit dem Lüfter hat.
Installieren Sie die Rampenplatte, den Variator, die Nabe usw., alle drei Teile, und drücken Sie sie in die untere Position. Wenn sich der obere Teil der Nabe außerhalb der gelben Linienbegrenzung befindet, ist dies korrekt.
Nehmen Sie einen Abschnitt der Nabe und schauen Sie sich den inneren Teil an, der klarer ist.
Wenn Sie nun zu einer kürzeren Nabe wechseln, berührt der Lüfter die Nabe immer noch nicht, selbst wenn der Lüfter weiter innen installiert wurde (nach links verschoben).
Mit anderen Worten: Selbst wenn die Kurbelwelle den Lüfter zum Drehen antreibt, ist der Lüfter immer noch nicht in der Lage, die Nabe zum Drehen zu bringen.
Was tun, wenn die Nabe zu kurz ist?
Die wirtschaftlichste Methode besteht darin, die Dichtung (Unterlegscheibe) zu installieren, um den Spalt zu füllen, bis er die Position der gelben Linie überschreitet.
Jetzt hat die gesamte Höhe die Position der gelben Linie überschritten, sodass die Kurbelwelle gedreht werden kann, um alle Teile in Drehung zu versetzen
Wenn die Dicke des Lüfters zu gering ist
Nach der Installation des Lüfters muss er sich jenseits der Position der gelben Linie befinden. Nehmen Sie einen Abschnitt des Lüfters und werfen Sie einen Blick auf den inneren Teil, der klarer ist.
Gleichzeitig stellt die gelbe Linie den Grenzpunkt dar, an dem die Kontermutter arretiert werden kann. Es ist ersichtlich, dass dies jetzt kein Problem darstellt.
Wechseln Sie zu einem dünneren Fächer, der jetzt tiefer als die gelbe Liniengrenze liegt. In diesem Zustand hat die „verriegelte“ Kontermutter immer noch keinen Kontakt mit dem Lüfter (bewegt sich nach links), auch wenn die Kontermutter verriegelt ist.
Hierbei handelt es sich um ein Problem, das die Verriegelungskraft, die Axialkraft und die Anpresskraft darstellt. Nicht bei allen Teilen wirksam.
Die Kurbelwelle treibt den Lüfter an, alle anderen Teile befinden sich jedoch im Stillstand. Und es ist einfacher, seine Anomalien zu finden, da das Fahrzeug bereits beim Start Probleme haben kann.
Was ist zu tun, wenn die Lüfterdicke zu gering ist?
Der wirtschaftlichste Weg ist die Installation von Distanzstücken (Unterlegscheiben), die die erforderliche Dicke ausgleichen. Dann kann die Axialkraft der arretierten Sicherungsmutter stark auf den Lüfter und sogar auf alle Teile ausgeübt werden.
Wenn sich der Lüfter dreht, kann er alle Teile antreiben!
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