Rollengewicht, Variator
Austausch des Dr.Pulley Variators – Burgman400
Austausch des Dr.Pulley Variators – Burgman400
Austausch des Dr.Pulley-Variators und der Gleitgewichtsrolle – Montage – Demontage im Suzuki Burgman400 (Skyway400)
Basic
Demontage
Einstellen der Keilriemenposition
Zwei freiliegende Abschnitte (oberer und unterer) des Keilriemens zwischen der Antriebsscheibe und der Abtriebsscheibe werden mit bloßen Händen nach innen zusammengedrückt.
Der Zweck dieser Maßnahme besteht darin, den Keilriemen in der vorderen Antriebsscheibe zu lockern, sodass bei der Demontage kein Widerstand auftritt.
Demontage des Lüfters
Verwenden Sie den Innensechskantkopf und den Druckluftschlüssel, um die Mutter direkt zu entfernen und anschließend den Lüfter abzunehmen.
Demontage der Kupplungsglocke
Benutzen Sie den Innensechskantkopf und den Druckluftschlüssel, um die Kupplungsglocke direkt abzunehmen.
Halten Sie den Druckluftschrauber mit einer Hand und halten Sie die Kupplungsglocke vorsichtig mit der anderen Hand, um zu vermeiden, dass sich die Kupplungsglocke dreht, wenn die Mutter zerlegt wird. Nun kann zunächst die Kupplungsglocke abgenommen werden, später kann dann gleichzeitig der Keilriemen und der komplette Satz „Driven Pulley“ abmontiert werden.
Demontage der Antriebsscheibe
Während der Demontage drücken beide Daumen von außen auf die Antriebsscheibe des Variators und die anderen vier Finger jeder Hand halten die Rampenplatte von innen und drücken sie langsam von hinten nach außen. Wenn sich die Antriebsscheibe nicht so leicht nach außen bewegen lässt, können Sie ein wenig schütteln, während die Antriebsscheibe nach außen drückt.
Der Zweck dieser Art des Festhaltens durch Schütteln besteht darin, zu verhindern, dass die Variogewichtsrollen auf den Boden fallen.
Versammlung 1
Montage von Gewichtsrollen
Setzen Sie die Gewichtsrollen (hier SR-Gleitrollen) an den richtigen Positionen in die Rollenlaufbahn der Antriebsscheibe ein, insgesamt 8 Stück SR.
Zusammenbau von Rampenplatte und Variator-Flächenkomp.
Beim Aufsetzen der Rampenplatte auf die Variator-Flächeneinheit (8 SR-Teile bereits vollständig montiert) sollten alle Finger beider Hände den Variatorsatz (Variator/SR/Rampenplatte) fest genug halten, um zu verhindern, dass sich die Rampenplatte löst und die Rollenpositionen verändert werden.
Zusammenbau von Nabe und Variatorfläche
Setzen Sie die Nabe in die Buchsenbohrung des Variatorsatzes (Variator/SR/Rampenplatte) ein. Während dieses Vorgangs muss der Kontakt zwischen Rampenplatte und Variator-Flächenkompensation fest erhalten bleiben, bis der Variatorsatz auf der Kurbelwelle montiert ist.
Montage des Variomatiksatzes auf der Kurbelwelle
Montieren Sie den montierten Antriebsvariatorsatz auf die Kurbelwelle und schieben Sie ihn bis zum Anschlag auf. Bei dieser Manipulation (Methode) handelt es sich um leichtes Schütteln nach links und rechts und gleichzeitiges Vorwärtsdrücken.
Keilriemenposition einstellen
Zu Beginn befindet sich der Keilriemen ganz außen an der „hinteren angetriebenen Riemenscheibe“, was für die spätere Installation ungünstig ist. Daher muss eine Möglichkeit gefunden werden, die Keilriemenposition etwas nach innen zu verlagern.
Der Mechaniker stellt die angetriebene Riemenscheibe auf den Boden, drückt mit einem Fuß die Kupplungsfläche zusammen, um die angetriebene Riemenscheibe auf dem Boden zu halten, zieht mit beiden Händen den beweglichen Teil der angetriebenen Riemenscheibe nach oben, um den Abstand zwischen beweglichem und festem Lüfter zu vergrößern, und zieht gleichzeitig den Keilriemen nach innen zurück.
Einbau des hinteren Antriebsriemensatzes (Keilriemen inklusive)
Den Abtriebsscheibensatz inklusive Keilriemen auf die hintere Antriebswelle aufstecken und bis zum Anschlag aufschieben.
Die Manipulation erfolgt während des Installationsvorgangs, wobei der besagte angetriebene Riemenscheibensatz leicht nach links und rechts geschüttelt und gleichzeitig nach vorne gedrückt wird.
Montage des Lüfters
Damit wird verhindert, dass sich der Keilriemen unkontrolliert bewegt und vom Lüfter und dem beweglichen Variator erfasst wird.
Dabei wird mit einer Hand (hier: rechte Hand) der Keilriemen leicht herumgedreht und mit der anderen Hand (hier: linke Hand) der Lüfter auf die Motorkurbelwelle aufgesetzt und bis zum Anschlag geschoben.
Die Manipulation erfolgt während des Installationsvorgangs, wobei der Lüfter leicht nach links und rechts geschüttelt und gleichzeitig nach vorne gedrückt wird.
Montage von Unterlegscheibe und Sicherungsschraube Mutter – vorderer Antriebsscheibensatz
Setzen Sie die Unterlegscheibe mit bloßen Händen auf, montieren Sie die Kontermutter und ziehen Sie die Schraube mit bloßen Händen fest. Eine Verriegelung mit Druckluft ist zunächst nicht erforderlich.
Montage der Kupplungsglocke
Befestigen Sie die Kupplungsglocke auf der Achse des hinteren angetriebenen Riemenscheibensatzes.
Die Manipulation erfolgt während des Installationsvorgangs, indem die Kupplungsglocke leicht nach links und rechts geschüttelt und gleichzeitig nach vorne gedrückt wird.
Konterschraube Mutter
Verwenden Sie Werkzeuge, um die Muttern der vorderen Antriebsriemenscheibe und der hinteren Abtriebsriemenscheibe festzuziehen.
Halten Sie während des Festmachens der Mutter der „hinteren angetriebenen Riemenscheibe“ das Werkzeug in einer Hand (hier der rechten Hand) und halten Sie mit der anderen Hand (hier der linken Hand) vorsichtig die Seite der Kupplungsglocke fest, um zu verhindern, dass sich die Kupplungsglocke dreht, wenn die Schraubmutter festgezogen wird.
Einfetten
Fett auftragen Der Zweck des Fetts besteht darin, eine reibungslose Drehung zwischen Mutter und Lagerinnenteil zu gewährleisten und außerdem die Bildung von Rost zwischen Mutter und Lagerinnenteil zu verhindern.
Das restliche Fett kann auf die Passungsbohrung aufgetragen werden, um Rostbildung im Inneren vorzubeugen.
Testlauf
Den Keilriemen drehen
Drehen Sie den freiliegenden Keilriemen zwischen der Antriebsscheibe und der angetriebenen Scheibe mit bloßen Händen, um sicherzustellen, dass sich der Keilriemen in der Ausgangsposition (Leerlaufzustand) befindet.
Drehen Sie dann den Ventilator mit bloßen Händen, um sicherzustellen, dass der Keilriemen die angetriebene Riemenscheibe normalerweise antreiben kann.
Wird diese Kontrollmaßnahme nicht durchgeführt, kommt es beim Starten des Motors zu einem ruckartigen Ziehen am Keilriemen, welches die Lebensdauer des Keilriemens verkürzt.
Starten Sie das Fahrzeug
Lassen Sie das CVT-Gehäuse unbedeckt, sodass die interne Funktionsweise des CVT beim Starten des Fahrzeugs beobachtet werden kann.
Starten Sie dann das Fahrzeug und beobachten Sie, ob ungewöhnliche Vibrationen oder Geräusche auftreten. Sollten Sie eine Anomalie feststellen, schalten Sie den Motor bitte sofort ab und bauen Sie das Teil zur Überprüfung aus.
Wenn alles in Ordnung ist, schalten Sie den Motor aus und fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Versammlung 2
Einbau der CVT-Innenabdeckung (aus Metall)
Nachdem die Ausrichtung abgeschlossen ist, drücken Sie mit bloßen Händen auf die Innenabdeckung und klopfen Sie sie in die richtige Position.
Tauchen Sie die Schraubenspitze in etwas Fett und ziehen Sie sie mit bloßen Händen leicht fest. Insgesamt sind es 10 Schrauben.
Verwenden Sie ein Hydraulikwerkzeug, um alle Schrauben mithilfe der Diagonalverriegelungsmethode bis zum Ende festzuziehen. Sobald die Schrauben ganz fest sitzen, lassen Sie sie sofort los.
Wiederholen Sie den Vorgang, um alle Schrauben erneut zu verriegeln. Diesmal hält die Verriegelung länger.
Fixe Leinen
Ordnen Sie alle Steuerleitungen entsprechend der Position der Schnallen auf der Getriebeabdeckung an. Der Zweck dieser Befestigung besteht darin, zu verhindern, dass die Leitungen während der Montage eingeklemmt werden.
Montage der CVT-Außenabdeckung (aus Kunststoff)
Nachdem die Ausrichtung abgeschlossen ist, drücken Sie die äußere Abdeckung mit bloßen Händen und klopfen Sie sie in Position. Ziehen Sie anschließend die Schrauben direkt fest (insgesamt 2 Stück).
Installation eines Luftkühlungskanals
Nachdem die Ausrichtung abgeschlossen ist, drücken Sie mit bloßen Händen auf den Luftkühlungskanal und klopfen Sie ihn direkt in die Feststellschrauben (insgesamt 3 Stück).
Vorteile des Hochleistungsvariators Dr.Pulley V301802 im Burgman400 (2018~)
- Im Vergleich zu anderen Marken beträgt die Kilometerleistung auf der Autobahn mindestens 15 % mehr.
- Im Vergleich zum originalen Variator wird die Beschleunigungsleistung um weitere 20 % gesteigert.
Besonderer Dank an
- 元新車業, Suzuki Dealer
- 新北市泰山區楓江路7號, No. 7, Fengjiang Rd, Taishan District.
- Leitender Techniker – Mr. Orange (柳橙), stellt seinen eigenen Burgman400 (2018~) für eine CVT-Demonstration zur Verfügung.
YOUTUBE-VIDEO
Mehr Informationen
Unser Youtube url : https://www.youtube.com/c/DrPulley
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