Kupplung, Rollengewicht, Variator
CVT Beschleunigungs Kurven – Grundkonzept
CVT Beschleunigungs Kurven – Grundkonzept
Konzept eines stufenlosen Getriebes, CVT-Grundkonzept, Beschreibung der CVT-Vollbeschleunigungs kurven.
Grundlegende Einführung
Wir werden einige grundlegende Konzepte dieses CVT-Getriebes erläutern.
Während der Antriebsriemenscheibensatz die Rampenplatte, den Variator, die Variatornabe, den Lüfter und die Rollengewichte umfasst, umfasst der angetriebene Riemenscheibensatz die angetriebene Fläche, die Drehmomentfeder, die Kupplung und die Kupplungsglocke.
CVT Vollbeschleunigungs kurve
CVT Vollbeschleunigungs kurve, wobei die X-Achse die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und die Y-Achse die Motordrehzahl darstellt. Die beiden gestrichelten Linien zeigen jeweils das niedrige und das hohe Verhältnis.
Wir werden in der Kurve fünf Stufen sehen, darunter Leerlauf, Kupplungsbetätigung, Starten, Getriebewechsel und Überlastung. Obwohl es unterschiedliche Arten von CVT-Fahrzeugen gibt, z. B. Motorroller, ATVs und UTVs, lässt sich dieses Konzept auf die meisten problemlos anwenden.
1. Stufe – Leerlauf
Die 1. Stufe, Leerlauf. Sobald ein Fahrzeug gestartet wird, läuft der Motor mit der niedrigstmöglichen Drehzahl. Die Kupplung ist nicht eingerückt und das Fahrzeug steht still. Es ist genau wie wenn Sie an der Ampel anhalten.
2. Stufe – Kupplung einrücken
Die 2. Stufe, das Einkuppeln. Die Motordrehzahl steigt, die Kupplungsbacken bewegen sich gegen die Kraft der Kupplungsfedern nach außen und berühren die Kupplungsglocke. Der Eingriff ist nicht vollständig, das Fahrzeug ist also noch nicht in Bewegung.
3. Stufe – Starten
Die 3. Stufe starten. Das Fahrzeug setzt sich in Bewegung und die Motordrehzahl steigt kontinuierlich an. Obwohl die Zentrifugalkraft auf die Rollengewichte gleich der Vorspannkraft der Drehmomentfeder ist, bewegen sich weder die angetriebene Fläche noch der Riemen.
Der Zustand des niedrigen Verhältnisses beginnt in der 1. bis 3. Phase, wobei die 2. und 3. Phase einen ziemlich kurzen Zeitraum abdecken.
4. Stufe – Getriebeschaltung
Die 4. Stufe ist das Schalten des Getriebes. Die Schubkraft der Rollengewichte überwindet schließlich die Vorspannkraft der Drehmomentfeder; die bewegliche Antriebsscheibe (des Antriebsscheibensatzes) beginnt sich zu bewegen; und der Riemen gelangt von der niedrigsten in die höchste Position.
Während dieser Schaltphase bleibt die Motordrehzahl nahezu gleich, was im Diagramm eine nahezu horizontale Linie bildet.
Es handelt sich um die wichtigste Phase des gesamten Übertragungsprozesses. Je schwerere Rollengewichte Sie verwenden, desto niedriger ist die Motordrehzahl (Leine).
5. Stufe – Überlastung
Die 5. Stufe ist das Überlastungsfahren. In diesem Stadium schaltet das Getriebe nicht mehr und bleibt in der hohen Übersetzung. Wenn der Motor schneller läuft, kann die Fahrzeuggeschwindigkeit zunehmen.
Übrigens: Je leichtere Rollengewichte Sie verwenden, desto kürzer dauert diese 5. Stufe.
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