Der Keilriemen könnte am inneren Teil des CVT-Gehäuses abgenutzt sein
Zu beachtende Punkte bei der Modifikation des CVT-Getriebes
Vorwort
Zum besseren Verständnis wird das Video übertrieben dargestellt und dient daher nur als Referenz.
Probleme
Wenn ein Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt, gelangt der Keilriemen in die höchste Position. In diesem Fall könnte der laufende Keilriemen an der oberen Position der Ölwanne gerieben haben, die sich unter der unteren Position des CVT-Gehäuses befindet, und es könnte zu einem durch die obere Ölwanne abgenutzten Keilriemen oder einer Beschädigung der Öldichtung kommen.
Ursachen
- Der Bereich der CVT-Schaltung wird breiter
- Durch die Veränderung der Struktur einiger Teile wandert der Keilriemen immer weiter nach außen, beispielsweise wird der Oberflächenwinkel kleiner und der Außendurchmesser des Variators größer.
- Der Platz im CVT-Gehäuse reicht für Tuningteile nicht aus.
- Bei der Konstruktion des Fahrzeugs im Werk wird bei hoher Geschwindigkeit der Spalt zwischen Keilriemen und Motorgehäuse zu klein und die für die Abstimmung benötigte Elastizität des Raums ist gering.
- Installation nicht richtig oder Fehler
- Normalerweise verursacht eine solche falsche Installation keine Probleme. In Kombination mit den Problemen von 1 und 2 sind jedoch keine geringfügigen Installationsfehler zulässig.
Wie kann man sich verbessern?
Durch den Einbau einer 1 mm dicken Unterlegscheibe zwischen der Nabe und der Innenseite des Lüfters soll verhindert werden, dass der Keilriemen am CVT-Gehäuse reibt, wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt und der Keilriemen herunterfällt und sich absenkt.
Überprüfung
Bei den meisten Fahrzeugen tritt dieses Problem nicht auf. Schließen Sie das CVT-Gehäuse nach Abschluss der Installation nicht sofort. Es empfiehlt sich, durch Betätigen des Gaspedals zu prüfen, ob der Keilriemen bei hoher Geschwindigkeit am Motorgehäuse schleift.
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