So stellen Sie die HiT-Kupplung ein

Basic

Konventionelle Kupplung —–

Die Haftkraft entsteht ausschließlich durch die Fliehkraft und den Reibungskoeffizienten des Verschleißbelags am Kupplungsgewicht.

HiT-Kupplung —–

Die Griffkraft kommt nicht nur von der Zentrifugalkraft und dem Reibungskoeffizienten des Kupplungsgewichts, sondern vor allem vom Kompressionsmechanismus – dem Druckstift- und Kissensystem der HiT-Kupplung

Vorteile der HiT-Kupplung

Griffkraft deutlich stärker
Kupplungsschlupf deutlich geringer
Kein Leistungsverlust beim Start
und Wiederbeschleunigung
Übertragungseffizienz von
Kupplungssystem stark verbessert
Ausgezeichnete Gasannahme
Ausgezeichnete Fähigkeit zum Bergauffahren,
Kreisverkehr und Überholen

HiT Kupplung einstellen

Der einzigartige Mechanismus der HiT-Kupplung sorgt für solides Einkuppeln und verbessert so die Beschleunigung und Fahrleistung des Fahrzeugs.

Verschiedene Kombinationen aus Betätigungszeitpunkt der HiT-Kupplung, Leistung des Motors und CVT-Getriebes können zu unterschiedlichen Verhaltensweisen des Fahrzeugs führen, wie folgt:

Sehr kraftvoll beim Abheben, um in die Luft zu springen.
Fest eingerastet für kraftvollen Start und komfortables Fahren.
Fest eingerastet für kraftvollen Start, aber Vibrationen beim Start.
Solide aktiviert, aber Upgrade nicht offensichtlich.

Die ursprünglich in der HiT-Kupplung eingebauten Kissenfedern und Kupplungsfedern sind optimal, um das Fahrzeug aufzurüsten und kraftvolles Anfahren und komfortables Fahren zu ermöglichen. Wenn eine Abstimmung der HiT erforderlich ist, wählen Sie zuerst die Kupplungsfeder aus und ermitteln Sie dann Ihre bevorzugte Kissenfeder, indem Sie verschiedene Kissenfedern mit der ausgewählten Kupplungsfeder testen.

Fehlerbehebung

Probleme		Mögliche Ursachen	Vorgeschlagene Lösungen
1.	Starker Start, aber unfähig, in die Luft zu springen.*	Motorleistung zu schwach.	Stellen Sie den Zylinder ein.
		Betätigungszeitpunkt zu spät.	Ersetzen Sie sie durch eine weichere Kissenfeder oder verwenden Sie keine Pillow Spring.
		Eingelegte Drehzahl zu niedrig.	Durch härtere Kupplungsfeder ersetzen.
2.	Starker Start, aber kein Fahrkomfort.	Betätigungszeitpunkt zu früh.	Durch härtere Kissenfeder ersetzen.
2.	Starker Start, aber kein Fahrkomfort.	Eingelegte Drehzahl zu hoch.	Durch eine weichere Kupplungsfeder ersetzen.
3.	Starker Abflug aber mit Vibrationen in der Anfangsphase.	Betätigungszeitpunkt zu früh.	Durch härtere Kissenfeder ersetzen.
3.	Starker Abflug aber mit Vibrationen in der Anfangsphase.	Eingelegte Drehzahl zu niedrig.	Durch härtere Kupplungsfeder ersetzen.
4.	Sanftes Abheben, aber solide Engagement nicht offensichtlich	Riemenschlupf** passierte in der vordere Antriebsriemenscheibe.	Durch schwerere Walze ersetzen.
		Der Riemen rutschte in der hintere angetriebene Riemenscheibe	Ersetzen Sie sie durch eine härtere Drehmomentfeder.
		Der Riemen ist in der Riemenscheibe durchgerutscht	Ersetzen Sie ihn durch einen neuen Riemen.

* Es ist gefährlich, den Gashebel abrupt und voll durchzutreten, wenn eine weichere Kissenfeder und eine härtere Kupplungsfeder gleichzeitig verwendet werden, da das Fahrzeug abrupt in die Luft springen und schwere Schäden oder Verletzungen verursachen könnte.

** Der Riemenschlupf kann in der Riemenscheibe auftreten, da der feste Eingriff und der geringere Schlupf mit der Kupplungsglocke vorliegen. Die anormale Oberflächentemperatur der Riemenscheibe kann als Kontrollpunkt verwendet werden, um festzustellen, ob der Riemenschlupf vorliegt.

WARNUNG

Performance-Teile sind nicht für den Straßenverkehr zugelassen!! und sind nur für den Einsatz auf geschlossenen Rennstrecken, im Gelände oder zu Ausstellungszwecken konzipiert. Eine unsachgemäße Installation kann zu schweren Verletzungen führen. Der Käufer ist für alle vorhersehbaren oder unvorhersehbaren Folgen der Verwendung von Performance-Teilen verantwortlich.

Straßentest

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