Wie funktioniert eine HiT-Kupplung?

Damit sich ein Fahrzeug in Bewegung setzt, sind uns im Allgemeinen einige Verfahren bekannt, wie zum Beispiel:

• Motorstart.
• Drosselklappe offen.
• Drehzahlerhöhung.

Anschließend kann sich die Kupplung (oder genauer gesagt die Kupplungsgewichte) fest mit der Kupplungsglocke verbinden (bzw. einrasten) und das Fahrzeug beginnt sich zu bewegen. Tatsächlich wird oft vergessen, dass es unmittelbar vor dem Einrücken der Kupplungsgewichte und der Kupplungsglocke eine sogenannte „Rutschkontaktphase“ gibt. Zum leichteren Verständnis werden wir die folgenden drei Phasen aus der RÜCKANSICHT betrachten und erklären:

1. Nicht engagiert
2. Rutschiger Kontakt
3. Voll engagiert

In Phase I funktioniert die HiT-Kupplung genauso wie eine herkömmliche Fliehkraftkupplung. In Phase II beginnt sich eine WIDERSTANDSKRAFT zu erzeugen. Und dann wirkt in Phase III eine KRAFT (vom Druckstift) auf die Kupplungsgewichte und auf die Kupplungsglocke.

(Es wird empfohlen, die RÜCKANSICHT zu sehen, da die Stecknadeln in der VORDERANSICHT nicht sichtbar sind.)

Phase I: NICHT ENGAGIERT

Phase I: NICHT EINGERÜCKT stellt den Zeitraum vom allerersten Mal dar, wenn der Motor startet (und die Kupplungsdrehzahl Null beträgt), bis zu dem Moment, in dem das Kupplungsgewicht die Kupplungsglocke berührt. Während dieser Phase funktioniert die HiT Clutch wie eine herkömmliche Kupplung. Der entscheidende Punkt hierbei ist außerdem, dass sich die Kupplung in einem rotierenden Zustand befindet, während sich die Kupplungsglocke in einem stationären Zustand befindet.

Phase II: Rutschiger Kontakt

Die Kupplungsdrehzahl steigt weiter an. Die Zentrifugalkraft des Kupplungsgewichts wird stark genug, um den Widerstand der Kupplungsfeder zu überwinden. Die Kupplungsgewichte berühren die Kupplungsglocke, und dann rotieren sowohl die Kupplung als auch die Kupplungsglocke. Diese beiden Teile rotieren zunächst jeweils mit ihrer eigenen Drehzahl und synchronisieren sich dann nach und nach auf die gleiche Geschwindigkeit. Der Zeitraum nach Phase I und bevor sich Kupplung und Kupplungsglocke synchron drehen, wird als „Rutschkontakt“ bezeichnet.

Ab hier funktioniert die HiT Clutch anders als herkömmliche Kupplungen.

Sobald die Kupplungsgewichte die Kupplungsglocke berühren, wird eine Widerstandskraft erzeugt, und zwar entgegengesetzt zur Drehrichtung der Kupplung. Da diese Kraft in diesem Stadium nicht sehr stark ist, kann sie die Kissenfedern nur leicht dehnen; daher haben die Druckstifte die Kupplungsgewichte noch nicht berührt.

Phase III: Voll engagiert

Die Kupplungsdrehzahl steigt ständig an. Die Zentrifugalkraft wird stärker und die Kupplungsgewichte gewinnen ausreichend Kraft, um die Stärke der Kupplungsfedern zu überwinden und die Kupplungsglocke zu verbinden und für eine Drehung mit gleicher Geschwindigkeit zu sorgen. Dieser ganze Prozess führt zu voll engagiert

Schubkraft

Während die Widerstandskraft stärker wird, werden die Kissenfedern länger gezogen. Sobald die Druckstifte die Kupplungsgewichte berühren, wird eine Schubkraft auf die Kupplungsgewichte ausgeübt, die diese nach außen bewegt, um sie fest mit der Kupplungsglocke zu verbinden (oder sie sozusagen einzurasten).

Je stärker die Kissenfedern sind, desto später werden die Druckstifte aktiviert.

Je schwächer die Kissenfedern sind, desto früher werden die Druckstifte aktiviert.

Je stärker die Kissenfedern sind, desto schwächer ist die Schubkraft.

Im Gegenteil, je schwächer die Kissenfedern sind, desto stärker ist die Schubkraft.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Kissenfedern drei wichtige Funktionen haben:

1. Übertragen Sie die Rotation von Basis 1 auf Basis 2.
2. Bestimmen Sie, wann die Druckstifte die Kupplungsgewichte berühren.
3. Kontrollieren Sie die Stärke der Schubkraft, also die Festigkeit des Eingriffs.

Wie funktioniert also eine HiT-Kupplung? Kurz gesagt, während der Phase II (Schlupf) und der Phase III (vollständig eingerastet) wird eine Widerstandskraft erzeugt. This resistance force, opposite to the direction that HiT Clutch rotates, will extend Pillow Springs and therefore make Push Pins touch Clutch Weights, where a force is produced. Bei dieser Kraft handelt es sich um eine sogenannte „Schubkraft“, also eine spezielle Kraft, die nur bei HiT-Kupplungen vorhanden ist und ein sehr festes Eingreifen zwischen Kupplungsgewichten und Kupplungsglocke ermöglicht.

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